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吉利或牵手中投收购沃尔沃是福还是祸

时间:2020-02-15 来源网站:长春汽车网
吉利或牵手中投收购沃尔沃 是福还是祸?

  吉利或牵手中投收购沃尔沃

  在几次模糊的否认后,吉利汽车终于承认了竞购沃尔沃汽车一事。

  昨天,吉利汽车(0175HK)行政总裁及执行董事桂生悦在香港指出,母公司吉利集团正在参与竞购福特汽车旗下的沃尔沃汽车, “要收就收沃尔沃全部股权,但以集团的市值计算,单独竞购很难成功。吉利集团将联手国内非同业、具投资性质公司合作,该公司有政府背景。”

  非整车企业、投资性质、政府背景,三项加总考虑,中投公司就浮出水面。虽然桂生悦不愿意透露合作企业名称,但浮想已经产生了。毕竟中投公司也曾有意参股海外的汽车企业。今年4月参加上海国际汽车展时,戴姆勒集团的老大蔡澈就承认,和中国投资公司的对话一直没有间断过。

  不联手,无法买下沃尔沃

  这是第一次吉利汽车高层公开承认。以前追问过吉利汽车老大李书福多次,尽管他已经不再如以前那样畅所欲言,但了解一下吉利汽车,你就会知道——收购沃尔沃是李书福的一个梦想。

  但此前的问题都纠结在一点上。吉利汽车有这么多钱吗?如今,桂生悦的话显示,吉利汽车已经寻找到破题的方法了。

  确实,如果买下沃尔沃,吉利汽车没有这么多钱。此前有消息称,福特汽车出售沃尔沃汽车,希望得到200亿至250亿瑞典克朗(约25.3亿美元至31.6亿美元)。其中吉利将以156亿瑞典克朗(合19.7亿美元)收购沃尔沃的大部分股权。

  无论按照哪种方法盘算吉利汽车的家底,都不够买下这么个欧洲“败家子”。

  第一, 按吉利汽车2009年上半年财报显示,其银行结余及现金结余仅18.79亿元。这还不到外界传言收购价的十分之一。

  第二, 诚如我以前用吉利汽车的市值计算,吉利汽车买不下沃尔沃。即使在上涨多日后,以昨日(9月8日收盘价2.07港元计算),吉利汽车市值约107.7亿港币。还不足30亿美元的一半。更何况这些股权也不是完全属于吉利集团。

  中投看上沃尔沃?

  关键在于如果合作对象果真是中投公司,那么中投公司为什么会加入一把。是中投公司看上了沃尔沃,或者中投公司看上了吉利汽车并购后的沃尔沃?

  从某种意义上看,我个人觉得吉利汽车确实可圈可点,今年上半年其净利润增幅反而创下中国汽车整车类上市公司第一。昨日,吉利汽车发布2009年上半财年业绩,净利润增长145%,这主要得益于增持吉利集团旗下五家汽车生产合资企业股份,及小排量乘用车购置税减半征收的优惠政策。吉利汽车首次确认联手其他企业竞购沃尔沃汽车。

  据吉利汽车公告显示,2009年上半年,吉利汽车主要经营指标均告增长,其销售收入为59.49亿元,去年同期为6710万元,同比增长88倍;净利润达5.959亿元,上年同期为人民币2.428亿元,同比增长145%;共销售汽车137758辆,销量同比增长29%,超过完成目标,达到全年预期目标25万辆的55%。

  和国内重点企业相比,吉利汽车的表现相当惹眼。昨天,中汽协称,2009年1-7月汽车工业19家重点企业(集团)经济指标快报显示,1-7月汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额537.59亿元,同比增长8.82%,由1-6月负增长变为正增长。(这也是今年来首次利润增长同比由负转正)。

  在问及销量增幅远远低于利润增幅、销售收入增幅时,吉利汽车称,这主要源于三点。第一,收购旗下子公司资产所致。自2008年7月1日,吉利汽车将5家附属公司(浙江吉利、上海华普、浙江金刚、浙江陆虎、湖南吉利)的股权从46.81%增持至91%。第二,战略转型初见成效。以吉利熊猫为例。作为首款在全新平台推出的车型及首个在“全球鹰”品牌下分网销售的车型,吉利熊猫2008年底推出市场,但至今年6月底累计销量超过1万台。第三,中国出台的排量1.6升以下乘用车购置税减半征收的政策。(吴琼的博客)

  吉利收购沃尔沃,是福还是祸?

  吉利汽车行政总裁和执行董事桂生悦昨日在港对记者表示,吉利的母公司正在参与沃尔沃股权收购的部分工作。这也是吉利官方首次对收购传闻作出正面回应。

  昨日,国内汽车品牌代表吉利汽车高层在香港出席中期业绩发布会时首次公开表示,吉利方面正在参与收购美国福特汽车著名高端瑞典轿车品牌沃尔沃。据悉,有关收购是以吉利母公司层面操作。不过业内认为沃尔沃收购难度极大,福特汽车由于今年业绩向好,预料会不断提高叫价。

  吉利汽车(0175.HK)行政总裁和执行董事桂生悦昨日在港对记者表示,据他所知,吉利的母公司正在参与沃尔沃股权收购的部分工作。这也是吉利官方首次对收购传闻作出正面回应。

  桂生悦说,按照吉利集团现在的市值计算,他相信单靠自己的能力是很难落实收购的,因此他相信母公司联合国内非同业、具投资性质公司的合作机会较大。但是他并没有透露,目前已经找到哪些联合收购方。

  在港上市的吉利汽车早前曾表态,并无酝酿收购沃尔沃的计划。桂生悦对此解释,由于上市公司到现在都没有计划参与,所以没有需要靠它作资金准备。他指出,吉利集团不会在生产汽车部分和上市公司构成内部竞争,又称“在合适的时候”会将生产汽车部分注入上市公司。

  据瑞典当地媒体早前报道,吉利是唯一竞购方,提出的收购价在160亿~200亿人民币之间,瑞典官方的退休基金或将联手吉利参与。不过瑞典政府认为,汽车业应是完全竞争,政府无意支持该基金购买沃尔沃股权。

  “福特评估沃尔沃出售的决定并未改变。”昨日,福特在华联系人对本报表示,不太方便对吉利的表态发表评论。

  业内认为:吉利收购沃尔沃劣势多

  尽管吉利豪情壮志,但昨日本报获得的一份普华永道给国内车企高层的美国收购机会报告明确指出收购沃尔沃的几大劣势。

  福特是美国三大车企中唯一不用美国当局接济的,而今年随着美国车市回暖销量已赶超通用。“福特目前并没有甩卖的压力。”报告说,新上任的首席执行官被认为是重组专家,因此福特很有可能推迟出售沃尔沃直至其变得更具有吸引力。

  此外,可能需要在新车型研发上进一步投资,尤其是更高燃油效率的车型。沃尔沃的欧洲业务也有衰退迹象,并且今年早些时候由于质量安全的考虑发生过一次大的产品召回。普华永道还提醒国内企业,需要了解沃尔沃其他潜在债务,如养老金、财务杠杆。

  近年来,一直生产低端车型的吉利不断希望提升产品档次,创始人李书福曾表示今后将不再生产低于4万元的汽车,又在今年力推新创立的主打高端品牌。

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