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告别高增长模式谁将成王谁为寇

时间:2020-01-16 来源网站:长春汽车网

告别高增长模式 谁将成王谁为寇?

来自中国汽车工业协会数据显示,前三季度乘用车共销售510.3万辆,同比增长11.4%.其中9月乘用车共销售55.3万辆,环比增长22.5%,同比下降1.44%.基本型乘用车(轿车)销售41.60万辆,环比增长20.71%,同比下降2.32%;多功能乘用车(MPV) 销售1.50万辆,环比增长13.72%,同比下降31.30%;运动型多用途乘用车(SUV)销售3.70万辆,环比增长5.53%,同比增长 7.35%;交叉型乘用车销售8.48万辆,环比增长45.15%,同比增长7.74%。

9月份,自主品牌轿车共销售10.05万辆,占轿车销售总量的26.55%,占有率较上月有所提升,外资品牌共销售31.55万辆,占轿车,销售总量的 73.45%。其中日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售13.25万辆、8.19万辆、4.78万辆、2.72万辆和1.61万辆,占轿车销售总量的31.85%、19.69%、11.50%、6.54%和3.87%。而9月,轿车销量排名前十位的品牌依次是:雅阁、凯越、捷达、桑塔纳、F3、卡罗拉、凯美瑞、F0、夏利和。与上月相比,雅阁和凯越表现较为出色,分别由上月第二和第四位提升到前两名,F0自上市以来首次进入前十名,市场表现也十分突出。上述十个品牌共销售12.67万辆,占轿车销售总量的30.46%。

【分析点评】

1、9月份乘用车销量同比上升,功在以五菱之光等微面车型的发力。仅仅从狭义乘用车范畴来看,9月份轿车、MPV及SUV的销量同比仍然出现下滑,这是今年第二次出现同比下滑局面。“金九”不再,“银十”还可期?这也宣告中国车市正式步入衰退期。乘联会预测,10月份的乘用车市场是负增长幅度减小或低幅度的正增长,而11月份和12月份乘用车市场负增长则是毫无悬念的。

2、全球经济危机让汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击,各区域市场不同程度地出现了汽车市场滑坡,中国也不能幸免。业内普遍预期,2009年的车市将更为艰难。2004年的宏观调控直接导致南京菲亚特、原南汽集团以及一批外行造车者的倒闭退出,今年的金融危机影响更为深远,已经有一批二线企业在表态“挺住就是胜利”。之前预计的产业兼并重组反而可能会因此会缓行:兼并者或在等待更好时机出更合适的价钱。谁会是此轮洪流中第一个被淘汰的?我们一起去观察去体会。

3、汽车市场下滑,正是“狂沙吹尽始现金”的时刻,各细分市场销量最好的车型依然坚挺,战略方向正确的企业反而会更受投资者青睐。另外一些车企已经在着手谋划如何渡过难关了:裁员减薪,收缩研发与投资计划,着手调整海外销售目标等等。但是我们的企业应该避免仅仅一味地裁员减薪影响士气与信心,而更多地开源节流,调整实施精品战略,锤炼自己的内功,幸存者才是历经沙场的精兵强将。

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