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王秉剛的公交充電站和車企調研日記

时间:2019-11-12 来源网站:长春汽车网

王秉刚的公交充电站和车企调研日记

前不久在一次研讨会上遇到从美国回来的朋友,他说好久没有看到我写的博客了的确是这样,自从有了这个工具以后,在朋友圈里或群里发表简短的信息十分方便,就偷懒起来,把博客放到一边了,实在让各位关注我的博客的老朋友们失望今天在这里将我最近在里发表的几份调研日记整理一下发表在博客里,供大家参考,也算弥补一下

1、访问北京小营快充公交线路

上月初我和清华大学王贺武老师一起访问了位于北京北四环小营的纯电动公交车充电站这里有200辆福田牌12米快充式纯电动公交车在运行这些车装用中信国安盟固利动力科技有限公司的功率能量型锰酸锂电池,其单体比能量130Wh/kg毎车装有总能量为130kWh的电池包,续驶里程100余千米最重要的特点是该电池系统具有快充性能我查看了正在充电的充电桩上仪表显示的数值,直流充电电压750伏,充电电流400A,算出来充电功率为300kW这辆车用了约10分钟充了40kWh电我们又到变电站里查看了近来几周的详细充电记录,大部分车每次充电在kWh,充电时间多数在分钟范围这表明,公交线路的来回距离为30多千米,每次回站都要来充电全站共有充电桩25个,能够满足200辆车运行充电需要公交司机回站后就有专职司机将车辆开到充电位去充电,公交司机可以做短暂休息这类运行安排与节奏能够被司机接受

场内建设了标有国标志的变电站,功率600万伏安,据介绍,造价约2000万元

我简单做了一个经济分析电池系统本钱按盟固利电池研究院刘院长告知的4元/Wh计算,毎车电池成本约为52万元,仅电池本钱一项与国家补贴50万元的数额相当如果再考虑每一年约8万元的运行补贴,分担基础设施的经费也很充裕了如果继续下降电池与车辆本钱,国家补贴逐渐退出后也有望持续发展,技术方案将趋于经济合理由于这种具有快充特性的锰酸锂电池比能量较高,毎车8箱,电池总重只有约1.6吨谈到电池寿命,刘院长告知全充全放的寿命为2500次,实际使用中只有1/3至1/2充放电深度,实际使用寿命5年没有问题从数据上看这批车已经有超过3万公里的,没有反映有明显衰退现象

盟固利快充锰酸锂电池己经为国内多家客车厂采取,目前在全国已推广500多辆公交车盟固利快充锰酸锂统筹了功率与能量的两方面要求,为快充纯电动公交车探索一条经济可行的方案,他们埋头苦干不多宣扬,做着踏实的工作我在此向大家推荐这项技术信息

,与大家同享

2、邯郸银隆访问记实

昨天(2015年12月20日)一早乘高铁来河北重镇历史悠久的赵国都城邯郸,访问了银隆团体河北银隆新能源公司,了解该公司生产的钛酸锂负极动力电池情况以及在公交车上的应用

公司简况介绍以下:占地面积2600亩钛酸锂负极材料车间年生产能力3000吨三元锂正极、钛酸锂负极的动力电池有5条生产线,年产能5.7亿Wh电池规格66160,园柱形,30Ah据公司介绍,目前单体比能量已经到达75Wh/kg,6分钟可以充满,10C充放电条件下单体寿命2万次-40度低温时可充电90%,可放电80%目前本钱约5元/Wh,预计批量生产后3.4元/Wh该种电池具有安全性好的优点

以下是装用银隆快充电池的电动公交车的情况:邯郸市2014年投入200辆,2015年投入800辆使用情况正常,最长已行驶6万千米,并已经过一个冬季的运行考验为了符合补贴政策规定,装了满足150千米续驶里程的电池实际线路往返约35km,斟酌空调及堵车等因素,公交公司认为装kWh可以满足使用要求如果按此计算,电池组的本钱30万元可行查看现场记录,每次充电时间分钟充电设施均标注国家电制造,充电桩功率400kW考虑一个变电站同时供个充电桩充电,需要2400kW,600多万投资可以了

我在邯郸东站实地看到这批公交在运行银隆公司告诉我北京市公交已向他们订制了480辆这样的公交车创新电动公交安全可持续发展技术,我又看到一种很有前景的方案

三、访问江淮新能源汽车公司

今天(2015年11月9日)上午我访问了江淮新能源汽车公司,参观了生产线,试驾了新样车,询问了许多问题,很有收获

1,一群年轻人,平均年龄不到30岁,坚持不懈努力,踏踏实实,开发一代又一代产品,队伍与产品一起成长;

2,江淮电动汽车带动一批本土零部件产品共同成长,能用本土的尽可能用本土的,如电机控制器用合肥巨1自动化公司的,DC/DC用深圳欣悦特的,空调用合肥同智公司的,高压线盒用洛阳中航光电的,电池用天津力神的,电池系统用合肥华霆动力的,EABS用武汉元丰的,EPB用芜湖伯特利的他们说要给本土零部件企业更多机会,争取双赢;

3,他们长期坚持对毎辆车进行数据搜集与安全监控,不流形式,但不监控用户行踪,这些数据对研发与售后服务起了重要作用,不监控行迹是对消费者私人隠私的基本尊重(我认为这样做很好,但是即便这样最好也要让用户知道和同意)

4、科力远公司的混合动力系统研发成功

上月(2015年11月)在枫泾参加了科力远与吉祥公司成立的合资公司科力远混合动力系统公司研发的4轴行星轮系油冷双电机混合动力系统鉴定会这项技术经过5年潜心研发、投资数亿元,终究炼成正果专家一致认为整体技术水平与丰田系统相当,某些性能更优,更合适应用于插电式混合动力汽车这是一项极其振奋人心的成果也获得丰田汽车公司专家与德国专家的称赞一块难啃的硬骨头被这个优秀的团队拿下了,公司表示这个系统将对全行业开放,供应给需要的汽车企业,这不仅改变了我国不掌握精细混合动力技术的局面,还大大鼓午了汽车行业技术创新的士气该系统的生产线已经建成投入小批量生产,并将根据需要在湖南再建新的生产线

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