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捷豹路虎跃进高档车市场现31格局

时间:2019-12-03 来源网站:长春汽车网

捷豹路虎跃进 高档车市场现“3﹢1”格局

突出重围,迫近奥迪、宝马和奔驰捷豹路虎具有德系三强在中国市场的几乎所有主要特征,使其快速、持续发展得到根本保证。由此,高档车市场崭新的3﹢1格局业已形成。

中国制造揽胜极光

高档车市场从来就不乏精彩纷呈的大戏。这边是奥迪与宝马不遗余力地争夺全球高档车市场第一的桂冠;那边则是捷豹路虎正悄然改变着高档车竞争态势在全球增长速度最快的中国,高档车市场的3 1格局正在形成。

以往,高档车市场的竞争,常常被描述为德系三强奥迪、宝马和奔驰之间的角逐。但是,来自英国的捷豹路虎正在改变这一格局。的确,在过去的十年间,奥迪、宝马和奔驰占据中国高档车市场近8成的市场份额,令其他竞争对手难以望其项背。但是,随着市场规模的不断扩大,各高档车品牌纷纷崛起,尤其是捷豹路虎持续几年的高速增长,令国内高档车市场逐渐形成崭新的3﹢1格局。

所谓3﹢1格局中的3,当然还是传统的德系三强。尽管在庞大的基数下,增幅有所放缓,市场份额略有下降,但瘦死的骆驼比马大,奥迪、宝马和奔驰三个品牌依然顽强地固守着约四分之三的市场份额;

而3﹢1格局中的1,是近年来在全球市场,特别是中国高档车市场风生水起的捷豹路虎。2014年,捷豹路虎在中国市场首次突破10万辆大关,销售汽车122010辆,比2013年同期增长28.1%;约占中国市场份额的7%。难怪有媒体认为:捷豹路虎正在悄悄对标ABB;也有文章分析:捷豹路虎合资后会不会让ABB亚历山大。

那么,捷豹路虎之所以能够成为高档车市场3﹢1格局的中的1,其中的奥妙何在呢?

首先,在最近的3年间,捷豹路虎一直保持高于细分市场的增速,销量越来越接近德系三强,进而成为第一梯队的准成员。

2012年-2014年,捷豹路虎在中国市场的同比增长速度分别达到71%、30%和28%,全部高于同期整个高档车市场的增速,尤其是在德系三强销量基数增大,增速放缓之后,捷豹路虎的高速增长引人注目。其中:

2012年,捷豹路虎销售汽车73347辆,同比劲增71%,成为中国高档车市场仅次于奥迪、宝马和奔驰的第4名,首次开始接近德系三强;

2013年,捷豹路虎在中国市场的销量接近10万辆,这也是继德系三强之后,第4个达到这一关口的高档车品牌。

2014年,仅路虎单一品牌的销量就达99358辆(数据来自捷豹路虎),在进口车中仅次于宝马和奔驰,名列第3(见图1);而捷豹路虎的销量之和为12.20万辆,在中国市场的份额约为7%。

图1:2014年进口车品牌前5名

(图1数据来自行业统计,与捷豹路虎数据略有差异,但不影响排名)

其次,连续多年的高速增长,捷豹路虎已从原有的高档车第二梯队中脱颖而出,直到甩开2字辈的小伙伴,追赶第一梯队而去。

2010年7月,捷豹路虎在中国设立销售公司,当年在中国市场的销量只有26189辆,即使是在高档车第二梯队也是一个微不足道的普通角色。

2012年

捷豹路虎跃进高档车市场现31格局

,捷豹路虎在中国市场完成对雷克萨斯的超越,销售汽车73347辆,同比劲增71%,成为中国高档车市场第二梯队的领头羊;

2013年,捷豹路虎在中国市场的销量接近10万辆,领先紧随其后的竞争对手两万多辆,比例上约超出约四分之一,进一步拉开了与第二梯队的差距;

2014年,捷豹路虎大幅度超越10万辆大关,达到12.20万辆,领先第五名多达4万辆,比例上超出一半以上,将第二梯队甩得更远(见图2)。

由此可见,已经脱颖而出的捷豹路虎,正在与高档车第二梯队渐行渐远。

图2:2014年,捷豹路虎遥遥领先于第二梯队

(注:2014年,前十个高档车品牌在中国市场的销量为177.14万辆,捷豹路虎所占比例远远胜过其他二线品牌)

第三,在中国市场上,捷豹路虎与德系三强的各项指标或发展趋势也都相近或趋同。

捷豹路虎形成3 1格局不是偶然的,其中包含诸多要素。如,早在几年前,中国高档车市场陆续成为德系三强的第一大市场,而捷豹路虎也是一样。2012年,中国市场首次成为捷豹路虎的全球最大单一市场;2014年,捷豹路虎在中国的销量占其全部销量的26.4%,仅次于奥迪的33.4%,而高于宝马的25.2%和奔驰的17.1%(见图3)。

图3:2014年高档车3﹢1在华销量及占全球市场份额

再如,德系三强率先实现了与国内汽车企业的合资合作,之后便如鱼得水、如虎添翼般地快速发展;而捷豹路虎也不甘示弱,虽然来华时间较晚,但仍在较短的时间内实现了国产,为今后的可持续发展奠定了基础。

捷豹XE

总之,自第二梯队突出重围,并不断接近奥迪、宝马和奔驰组成的第一集团之后,捷豹路虎具有德系三强在中国市场的几乎所有主要特征,使其快速、持续发展得到根本保证。由此,高档车市场崭新的3﹢1格局业已形成。

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